Desde el 11 de marzo, fecha en la que el ingeniero Ortega, Director del STC Metro, anunció el cierre parcial de la Línea 12 en virtud de su evidente deterioro, hemos visto un doble discurso del Ingeniero, que pone en tela de duda su credibilidad.
El Director del Metro, ha señalado, numerosas anomalías en la Línea 12, que según nos dice datan desde su construcción: fallas estructurales en su diseño, como el caso de las curvas de “radio restringido”; problemas de seguridad, desde su puesta en marcha; vicios ocultos como la falta de acoplamiento entre la ruedas del tren y los rieles, y el desgaste de ambos por la reacción ondulatoria resultante.
A pesar de ello, Ortega recibió la Línea 12, en forma definitiva el 8 de julio del 2013, y no hizo uso de las cláusulas contractuales y fianzas previstas, para exigir la reparación inmediata de esos daños.
Al mismo tiempo incumplió con lo señalado en el Artículo 57 de la Ley de Obras Públicas del Distrito Federal, que claramente señala que el contratista comunicará por escrito a la dependencia, órgano desconcentrado, delegación o entidad, la terminación de los trabajos que le fueron encomendados, y ésta verificará que los trabajos estén debidamente concluidos dentro del plazo que se pacte expresamente en el contrato; después de lo cual recibirá bajo su responsabilidad los trabajos y levantará el acta correspondiente, sin perjuicio de proceder con posterioridad a la liquidación y finiquito del contrato.
En su carácter de Director del Metro, denunció los incumplimientos del consorcio constructor en materia del mantenimiento al que estaba obligado según lo estipulado en los convenios modificatorios y, sin embargo, no dio las facilidades al Consorcio, para efectuar las mismas de manera integral, durante los meses de abril, mayo, junio y julio del 2013.
Asimismo, a partir de que CONiiSA, la empresa supervisora, en diciembre del 2013, le rindió el informe del mantenimiento al que estaba obligado el Consorcio, y a pesar de sus claras insuficiencias, el Ing. Ortega, no contrató ningún mantenimiento específico, ni tomó en cuenta que el desgaste ondulatorio estaba creciendo en forma exponencial y, por lo tanto, el desgaste de las vías y las ruedas, además de que estaban escalándose sus repercusiones en balasto, durmientes, tornillos, etc.
De igual forma, el ingeniero Ortega anunció el cierre de la Línea 12, hace ya más de un mes, para ponerla en condiciones de operar con seguridad. Hasta la fecha, no se ha hecho nada para repararla.
Más aún, Ortega Cuevas, ha destacado las fallas en las que afirma incurrió el consorcio constructor, formado por ICA, CARSO Infraestructura y ALSTOM, y a pesar de ello, impulsó la contratación de una empresa hermana de ALSTOM: TSO (Triacaud Societè Organisè), para llevar adelante todos los estudios que requiere la rehabilitación de la Línea 12 del Metro, no obstante el ser esta empresa quien tradicionalmente ha trabajado en forma conjunta con ALSTOM.
Finalmente, es importante subrayar que el ingeniero Joel Ortega, justificó su decisión de aumentar el precio del Boleto del Metro, de $3.00 a $5.00 pesos, con la promesa de mejorar los servicios que ofrece este transporte colectivo, y de manera muy señalada, sin dejar constancia de “algún problema especial” con la Línea Dorada. Por ello, cuando tres meses después anuncia el cierre parcial de la Línea 12, por sus “severas fallas”, cundió el desencanto y la molestia entre los usuarios del Metro, quienes se consideraron engañados por la propia Dirección de este tan necesario medio de Transporte.
Por todo ello, para lograr una total transparencia e imparcialidad en las Investigaciones de las causas que originaron el cierre parcial de la Línea 12 del Metro, y su inmediata reparación, exigimos que el Ing. Joel Ortega Cuevas, deje su lugar a una Dirección del Metro que realmente se comprometa a realizar los trabajos necesarios para la Urgente reparación de tan importante medio de transporte, en beneficio de sus más de 430 mil Usuarios.
¡NO MÁS DOBLES DISCURSOS!
¡NO MAS MANIPULACIONES!
¡NO MÁS ACCIONES DILATORIAS!
